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社区版数字报-“停车场+自行车”模式是最佳方案?

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  占位手段多摩擦不断

  汉中小区是附近有名的“停车困难户”。物业公司的一位员工一聊到停车,脸上止不住地烦恼:“附近找不到比我们停车还难的小区!有的小区400多个停车位了还在喊紧张,我听了特别生气,同样近1000户,我们才65个停车位!”

  在采访的13个小区里,车主们为了占位,手段层出不穷:有人嘱咐自家老人搬个凳子坐在停车位处。有人地面打洞,拴一条铁链,把不用的自行车锁在上面,下班回家再挪开。还有些小区车主安装地锁,装一遍拆一遍,再装再拆,循环往复。

  为停车造成的摩擦也是五花八门:一位车主停不进小区,停在马路上被交警罚款,结果找物业公司要钱;保安协调三辆车交汇,指挥一辆车先避让,谁料车主二话不说,直接冲保安开过去;一辆外来车辆非要停进小区,保安叫来110,可等110走了,车主钥匙一拔,照样乱停。

  根据上海综合交通体系停车规划的预测,到2020年上海中心城区居住类停车位需求将达到140万个以上,如无意外,缺口未来只多不少。

  错峰停车协调成本高

  为缓解小区停车难,上海的一些社区也做出过夜间道路停车、错峰共享停车的尝试,但很多都不具备可复制性。

  比如夜间道路停车,几乎每片社区都在“单打独斗”。而且临时道路停车涉及各方复杂的利益诉求,不仅居民意见难以统一,属地交通管理部门、街镇、居委等也难以统一意见。一旦没有一方愿意作为,夜间道路停车也就不了了之。即便所有人都达成共识,愿意为此努力,协调也要花费大量心力,不断开会、听取意见,走完一整套复杂的程序。其他片区如果也想道路停车,还得把协商过程从头再走一遍。

  至于近几年被公认为是一个好办法的错峰共享停车,也在实际推广过程中,遇到了“看上去很美”的窘境。采访中,13个小区车主们对共享车位有3个几乎一致的评价:收费太贵、挪车时间太早、距离有点远。如果这些细节没有考虑到,仅愿意开放车位,小区车主们也未必愿意来。

  盘活空间需要自行车

  小区停车难,还有不少解决办法。比如内部挖潜改建绿化,利用高架桥下、断头路,建立体停车库等等。但每一种办法似乎都会遇到阻力。

  同济大学城市规划系潘海啸教授认为,小区的停车价格设置不合理,也是导致现在乱象的重要原因。地下停车位比地面贵,地面停车位比随便停贵。相比小区内部挖掘,错峰共享停车、夜间道路停车依然还是盘活空间资源较为有效的手段。

  潘海啸给出的药方是利用自行车,即“P+B”模式,机动车停车场+自行车。如此一来,本来只能盘活小区周边三五百米以内的空间资源(包括道路和停车场),现在可以把范围扩大到1公里左右。加入夜间共享停车的道路、停车场多了一倍,那么市场竞争、政策鼓励等等方案,就有可能越做越好。

  “与其新建机动车停车场,不如保证自行车的路权并新建自行车停车场,同样的空间,后者可以解决更大批量的出行问题。”潘海啸说。

  而最终,无论是自行车接驳机动车停车场,还是接驳地铁站、公交站,只有家用自行车流行起来方才能削减共享单车的问题,成为绿色出行占据主导优势的生态宜居之城。

  摘编自 上观新闻